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據(jù)airandspaceforces網(wǎng)站2023年2月6日刊文，根據(jù)美國空軍調(diào)查委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，尾號(hào)為85-0089的B-1B轟炸機(jī)于2022年4月20日發(fā)生的起火事故緣起于發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。該事故導(dǎo)致一名飛行員被彈片擊中并燒傷，造成了一架B-1B轟炸機(jī)近1500萬美元的損失。

報(bào)告指出，事發(fā)地點(diǎn)位于德克薩斯州戴斯空軍基地，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員在地面關(guān)閉了B-1B的3號(hào)和4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作1號(hào)和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)以進(jìn)行其后的熱加油工作。期間，飛行員發(fā)現(xiàn)儀表板上顯示1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的可變截面積噴口處于關(guān)閉狀態(tài)，而其本應(yīng)顯示完全打開。在完成加油工作后，飛行員隨即要求地面人員尋找推進(jìn)系統(tǒng)專家以檢查噴口問題。推進(jìn)系統(tǒng)專家檢查后，要求1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)通過節(jié)流閥加油至中等功率，再調(diào)整到空轉(zhuǎn)狀態(tài)，問題得到了解決。但不久后，相同的儀表顯示問題再次出現(xiàn)。飛行員再次要求地面人員尋找推進(jìn)系統(tǒng)專家。專家驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口只能打開至最大程度的80%。飛行員隨后將飛機(jī)停至停機(jī)位后關(guān)閉了引擎，離開飛機(jī)。

在第9維修單位執(zhí)行完飛行后檢查流程后，在飛機(jī)引擎關(guān)閉但電力和冷空氣開啟的情況下，故障維修人員開始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除工作。在執(zhí)行了正確的排障流程后，故障維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓過濾器和液壓泵伺服過濾器可能是噴口故障的原因，并更換了這兩個(gè)設(shè)備，隨后按技術(shù)要求運(yùn)行1號(hào)和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，“以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵的正常運(yùn)行，并確保其沒有泄漏液體”，檢查顯示儀表板上的噴嘴狀態(tài)顯示已恢復(fù)正常。但在發(fā)動(dòng)機(jī)加油至最大功率期間，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇段附近的艙左側(cè)突然起火，火球吞沒了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并沿著左翼向外擴(kuò)大至50英尺（15.24米），火焰高度約200英尺（60.96米），將發(fā)動(dòng)機(jī)部件和整流罩彈出至1000英尺（304.8米）外。隨后相關(guān)人員及時(shí)進(jìn)行了正確的發(fā)動(dòng)機(jī)停車、滅火等工作。

空軍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第2級(jí)風(fēng)扇盤飛出了發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)撞出了一個(gè)大洞，落在距離B-1B轟炸機(jī)超過1500英尺（457.2米）的位置。該2級(jí)風(fēng)扇盤被找到時(shí)裂成了3個(gè)大的部分和許多小部分，大部分風(fēng)扇葉片已被剝離。最嚴(yán)重的燒傷損傷集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的中部，第2級(jí)風(fēng)扇盤與發(fā)動(dòng)機(jī)的分離導(dǎo)致了壓氣機(jī)段和渦輪段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷，壓氣機(jī)段葉片出現(xiàn)鈦起火現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試表明，2級(jí)風(fēng)扇盤由于不明原因的高周疲勞產(chǎn)生了裂紋，同時(shí)在裂紋擴(kuò)張終點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了低周疲勞的跡象。高周疲勞可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速時(shí)材料的冷熱變化，或不正常的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)而產(chǎn)生。低周疲勞是一種超過材料彈性強(qiáng)度的高應(yīng)力事件，會(huì)導(dǎo)致永久變形，并導(dǎo)致部件在幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)失效。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到大約0.7英寸（1.778厘米）的深度時(shí)，由于應(yīng)力超過了彈性強(qiáng)度，隨后第2級(jí)風(fēng)扇盤失效，斷裂成碎片并從發(fā)動(dòng)機(jī)艙射出。

報(bào)告指出，風(fēng)扇盤僅達(dá)到其預(yù)計(jì)使用壽命的四分之一，無法找到導(dǎo)致最初裂紋的高周疲勞的根本原因。1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)受到了災(zāi)難性的破壞，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)翼遭受了廣泛的火災(zāi)損害。所有涉及的空軍人員都遵循了適當(dāng)?shù)某绦?。事件中受傷的飛行員在當(dāng)?shù)匾患裔t(yī)院接受了輕傷治療。調(diào)查最后得出結(jié)論，“沒有任何因素實(shí)質(zhì)上導(dǎo)致了這次事故”。

關(guān)鍵詞： 美國空軍