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綜合法新社和日本媒體7日?qǐng)?bào)道，日本三菱重工當(dāng)天宣布，已經(jīng)放棄了艱難的客機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。從2008年開(kāi)始，累計(jì)投入1萬(wàn)億日元（約合514億元人民幣）的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，6次推遲交付，三菱重工主導(dǎo)的日本國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)項(xiàng)目一拖再拖，陷入困境，如今徹底“流產(chǎn)”?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，日本旨在培育新產(chǎn)業(yè)的官民合作國(guó)產(chǎn)客機(jī)構(gòu)想遭受挫折。

宣布這一消息時(shí)，三菱重工表示，其“Space Jet”噴氣式客機(jī)項(xiàng)目“沒(méi)有能夠確認(rèn)足夠的業(yè)務(wù)可行性”。

MRJ曾經(jīng)也有雄心壯志

該項(xiàng)目于2008年以“三菱支線客機(jī)”的名義啟動(dòng)，即MRJ項(xiàng)目。本計(jì)劃于2013年首次交付?？蜋C(jī)設(shè)計(jì)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)，座位不超過(guò)100個(gè)。無(wú)論從項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間，還是機(jī)型定位來(lái)看，MRJ和中國(guó)的ARJ21未來(lái)在市場(chǎng)上似乎會(huì)有一番較量，加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司也將迎來(lái)一位強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。然而，后來(lái)的事實(shí)證明，日本人的決心遠(yuǎn)沒(méi)有我們大。

MRJ由三菱重工牽頭，參與的還包括川崎重工、富士重工、石川島播磨重工等日本各大重工企業(yè)，連豐田汽車(chē)也參與其中。立項(xiàng)之初該項(xiàng)目就被寄予厚望，甚至被日本國(guó)民譽(yù)為“小787”。MRJ采用系列化發(fā)展思路，包括70至80座級(jí)的MRJ-70和86－96座級(jí)的MRJ-90兩個(gè)主型號(hào)，每個(gè)型號(hào)又衍生出基本型、加長(zhǎng)型和增程型，整體思路不錯(cuò)。截至2017年，MRJ已經(jīng)獲得了447架訂單，其中有300架是美國(guó)訂單——一切似乎都很美好。

然而現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，長(zhǎng)期以來(lái)日本航空工業(yè)忽視基礎(chǔ)研究和工程配套，信奉“拿來(lái)主義”并在國(guó)產(chǎn)與引進(jìn)中不斷搖擺的固有問(wèn)題很快就對(duì)MRJ的研制造成了嚴(yán)重負(fù)面影響。

2004年，三菱首次公布設(shè)計(jì)方案，樂(lè)觀的日本人甚至計(jì)劃在2013年就向客戶(hù)交付首架飛機(jī)。但此后卻先后6次推遲交付時(shí)間。直到2014年，MRJ首架樣機(jī)才下線，兩年后完成首次試飛。同年三菱重工財(cái)務(wù)部門(mén)透露，MRJ研發(fā)成本已經(jīng)突破50億美元，是原定投入的3倍多。此后項(xiàng)目基本陷于停滯，2020年傳出消息三菱猛砍該項(xiàng)目注冊(cè)資本，被外界解讀為“放棄治療”。直到2021年日本官方公布的一份文件才揭示了該項(xiàng)目遲遲無(wú)法取得進(jìn)展的關(guān)鍵原因，原來(lái)其第二架原型機(jī)在測(cè)試過(guò)程中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，差點(diǎn)機(jī)毀人亡，而這個(gè)測(cè)試的地點(diǎn)剛好就在美國(guó)俄勒岡州，因此MRJ并沒(méi)有拿到FAA認(rèn)證。

更糟糕的是該事故發(fā)生時(shí)，MRJ的3、4、5架原型機(jī)已經(jīng)下線，美方的態(tài)度很明確，因?yàn)榇嬖谥卮蟀踩毕?，MRJ必須重新“改良”才能繼續(xù)參加測(cè)試。換言之，日本之前生產(chǎn)的前五架MRJ原型機(jī)基本算是報(bào)廢了，它們不能再參FAA認(rèn)證申請(qǐng)，一切從零開(kāi)始。而日本方面竟然將這些關(guān)鍵信息隱瞞了數(shù)年才公布。2022年初，三菱又透露MRJ的所有試飛在2020年初就因新冠疫情停止了，且在2021年10月已決定將該項(xiàng)目擱置3年。

相比于ARJ21在2022年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第100架交付，C919干線客機(jī)也于2022年順利交付使用，MRJ恐怕已難成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本人把問(wèn)題想簡(jiǎn)單了，能造35%的干線客機(jī)不代表就能造100%的支線客機(jī)。波音可以將一些非核心的可取代工程，外包給日本來(lái)做，但不會(huì)讓日本人拿走全套的大飛機(jī)研發(fā)制造技術(shù)，在這之間還有一條巨大的鴻溝，它并非無(wú)法跨越，但需要付出難以想象的全方位努力。中國(guó)做到了，日本則沒(méi)有。

對(duì)于三菱Space Jet項(xiàng)目的失??？你認(rèn)為最主要的原因是什么？

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