近年來，冷鏈數(shù)字化程度得到了顯著提升。中國的冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了向著高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，隨著信息化和互聯(lián)網(wǎng)+的大浪潮，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)系列新興技術(shù)在各個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)和行業(yè)逐漸下沉，冷鏈物流管理也在數(shù)字化的技術(shù)下具備了溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集分析、優(yōu)化路徑的高效運(yùn)營技術(shù)能力。

正視缺口

從信息化到數(shù)字化，再從數(shù)字化到數(shù)智化，是企業(yè)智能化發(fā)展的三部曲。我國的大多數(shù)冷鏈企業(yè)處在數(shù)字化或者向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的階段。

(資料圖片僅供參考)

信息化與數(shù)字化階段實(shí)現(xiàn)的是對(duì)事實(shí)的記錄，記錄過往的每個(gè)節(jié)點(diǎn)和單據(jù)信息，再將數(shù)據(jù)從線下搬到線上。在該階段，對(duì)冷鏈產(chǎn)品的溫度維穩(wěn)、冷庫的利用率提升、冷藏車的配送效率、冷鏈運(yùn)輸安全都起到了極大的促進(jìn)作用。

但冷鏈產(chǎn)業(yè)要從數(shù)字化走到智能化階段既要求企業(yè)掌握互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算等技術(shù)，對(duì)冷鏈物流流通中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還要打通生產(chǎn)商、供應(yīng)商、銷售商以及消費(fèi)者之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的降本增效。

一直以來，區(qū)域資源不平衡的問題困擾著整個(gè)冷鏈行業(yè)。在運(yùn)輸上，車輛從山東到上海，運(yùn)價(jià)處于高位，但從上海到山東，由于運(yùn)價(jià)處于低位，調(diào)車十分困難。車輛與貨物的信息匹配，考驗(yàn)的不是某家企業(yè)，而是整個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)能力。雖然也逐漸開始出現(xiàn)一些地域性的車貨信息匹配平臺(tái)，但并不能在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌利用。

資源不平衡的不只有冷鏈運(yùn)輸。從田間地頭的冷庫到產(chǎn)地的銷庫，體量已經(jīng)逐漸充盈，保鮮技術(shù)的升級(jí)，讓產(chǎn)品的貨架期越來越長。但信息不打通，就無法合理做到各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)公開透明，上到種植養(yǎng)殖，下到銷地訂單，固步自封。如果產(chǎn)地了解銷地的需求，銷地清楚產(chǎn)地的產(chǎn)量，供需關(guān)系就可以得到平衡，穩(wěn)定物價(jià)，減少食材的損耗。

在技術(shù)上，國家政策一向持支持態(tài)度，在“十四五”期間，我國進(jìn)一步推動(dòng)冷鏈設(shè)施數(shù)字化的改造，推動(dòng)冷鏈物流全流程、全要素?cái)?shù)字化的進(jìn)程，構(gòu)建全國性、多層級(jí)的數(shù)字冷鏈網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，完善專業(yè)冷鏈物流信息平臺(tái)的建設(shè)，發(fā)揮數(shù)字化方式強(qiáng)化信息采集、交互服務(wù)作用，為冷鏈干線運(yùn)輸、分撥配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、冷藏加工等業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作提供平臺(tái)組織支撐。

此外，更需要企業(yè)開放共享與協(xié)同。筆者認(rèn)為，技術(shù)的問題不難解決，意識(shí)才是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。腰部以上的企業(yè)承擔(dān)的是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的使命，有引領(lǐng)行業(yè)走向的責(zé)任和義務(wù)，只有這些企業(yè)到達(dá)了更高的高度，才能讓腰部以下的企業(yè)看到正確的方向。只有他們意識(shí)到信息開放，共享的重要性，才能帶領(lǐng)行業(yè)突破信息不對(duì)等、信息孤島的壁壘，提升整個(gè)行業(yè)的效率。

開放共享

上海絕配柔性供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司總經(jīng)理樊清信表示，從過往的經(jīng)驗(yàn)看，庫存過多是核心問題。冷庫的建設(shè)成本是普通倉庫的三倍，工作人員的薪資也比普通倉庫工作人員高出30%左右。以前大家都在談去中心化，核心邏輯是相通的，從消費(fèi)者往回解構(gòu)，解構(gòu)生產(chǎn)計(jì)劃、解構(gòu)種植計(jì)劃，要求冷鏈鏈條要有柔性和敏捷性。

“柔性”是冷鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)种匾年P(guān)鍵詞。對(duì)于冷鏈運(yùn)輸來說，柔性可能更多的意味著能夠滿足客戶的體量和批次，從原來的一周一班、兩班，變成現(xiàn)在的日配，這就體現(xiàn)了所謂的“柔性”。目前C端市場，無論是一單貨物還是一批貨物，都能在很短的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，反推B端市場，小批量多頻次的需求相同，但行業(yè)沒有那么開放，尤其是在基礎(chǔ)建設(shè)還沒有完全建好的情況下，想要每天從上海發(fā)到云南很好滿足，但未必能夠每天都能從西藏發(fā)到上海，只有基建完善，形成生態(tài)系統(tǒng)，才能滿足柔性化的前提，否則即使做到了柔性，這部分的高成本也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者和企業(yè)身上，如果消費(fèi)者不買單，企業(yè)就很難發(fā)展下去。

協(xié)同推進(jìn)

令人欣喜的是，國家正在積極完善主干網(wǎng)絡(luò)，這就為冷鏈企業(yè)降低庫存提供了可能性。冷庫占據(jù)了冷鏈企業(yè)很大一部分的成本，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施完善起來，依靠主網(wǎng)絡(luò)的配送能力與配送頻率就會(huì)得到提升，以此代替部分庫存的占用，并改變冷鏈用戶多分層多庫存的模式，庫存降低了，損耗就變少了，成本也就節(jié)省了下來。

目前也有很多企業(yè)已經(jīng)配備了全國的網(wǎng)絡(luò)，但覆蓋的深度、網(wǎng)點(diǎn)的密集程度、配送的能力都各不相同。而當(dāng)國家主干網(wǎng)絡(luò)建立起來，就會(huì)重構(gòu)整個(gè)行業(yè)，在各個(gè)企業(yè)的協(xié)同之下，打造一張真正的全國性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，真正降低全行業(yè)的成本。

在“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道中，“四橫”是指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個(gè)城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。除了主干網(wǎng)絡(luò)的建立，中國國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長張江波曾介紹稱，針對(duì)解決中國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)相對(duì)分散與冷鏈物流規(guī)模化發(fā)展之間的矛盾，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》創(chuàng)新性地提出產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設(shè)。包括在產(chǎn)地，建設(shè)一批產(chǎn)地冷鏈集配中心，推廣“移動(dòng)冷庫+集配中心（物流園區(qū)）”等新模式，提高產(chǎn)地冷鏈設(shè)施利用效率和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理水平；在城市，建設(shè)一批銷地冷鏈集配中心，集成整合流通加工、區(qū)域分撥、城市配送等功能，優(yōu)化城市冷鏈設(shè)施布局。

通過各方協(xié)同推進(jìn)，我國將有效推動(dòng)冷鏈物流形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)冷鏈物流提質(zhì)增效降本，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增收，支撐城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級(jí)。

因此，在筆者看來，企業(yè)應(yīng)該跟隨市場和行業(yè)的變化順勢(shì)而為，然后砥礪前行。在主干網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域核心的基礎(chǔ)上，提升配送頻次，遠(yuǎn)離核心區(qū)域的地方也能增加配送頻次。

基建完善帶動(dòng)的不只是信息的透明與供應(yīng)鏈的柔性化，也能更靈活地適應(yīng)消費(fèi)市場的變化。物流的基礎(chǔ)就是基建。商流推動(dòng)物流發(fā)展，物流促進(jìn)商業(yè)革新，二者相輔相成，攜手共同發(fā)展。

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