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從數(shù)字化轉(zhuǎn)型看冷鏈物流突圍之路

近年來,冷鏈數(shù)字化程度得到了顯著提升。中國的冷鏈物流行業(yè)進入了向著高質(zhì)量發(fā)展的關鍵階段,隨著信息化和互聯(lián)網(wǎng)+的大浪潮,人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)系列新興技術在各個細分產(chǎn)業(yè)和行業(yè)逐漸下沉,冷鏈物流管理也在數(shù)字化的技術下具備了溫度實時監(jiān)控、精準數(shù)據(jù)采集分析、優(yōu)化路徑的高效運營技術能力。

正視缺口

從信息化到數(shù)字化,再從數(shù)字化到數(shù)智化,是企業(yè)智能化發(fā)展的三部曲。我國的大多數(shù)冷鏈企業(yè)處在數(shù)字化或者向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的階段。


(資料圖片僅供參考)

信息化與數(shù)字化階段實現(xiàn)的是對事實的記錄,記錄過往的每個節(jié)點和單據(jù)信息,再將數(shù)據(jù)從線下搬到線上。在該階段,對冷鏈產(chǎn)品的溫度維穩(wěn)、冷庫的利用率提升、冷藏車的配送效率、冷鏈運輸安全都起到了極大的促進作用。

但冷鏈產(chǎn)業(yè)要從數(shù)字化走到智能化階段既要求企業(yè)掌握互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與云計算等技術,對冷鏈物流流通中的各環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控,還要打通生產(chǎn)商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘,實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的降本增效。

一直以來,區(qū)域資源不平衡的問題困擾著整個冷鏈行業(yè)。在運輸上,車輛從山東到上海,運價處于高位,但從上海到山東,由于運價處于低位,調(diào)車十分困難。車輛與貨物的信息匹配,考驗的不是某家企業(yè),而是整個行業(yè)協(xié)調(diào)能力。雖然也逐漸開始出現(xiàn)一些地域性的車貨信息匹配平臺,但并不能在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌利用。

資源不平衡的不只有冷鏈運輸。從田間地頭的冷庫到產(chǎn)地的銷庫,體量已經(jīng)逐漸充盈,保鮮技術的升級,讓產(chǎn)品的貨架期越來越長。但信息不打通,就無法合理做到各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)公開透明,上到種植養(yǎng)殖,下到銷地訂單,固步自封。如果產(chǎn)地了解銷地的需求,銷地清楚產(chǎn)地的產(chǎn)量,供需關系就可以得到平衡,穩(wěn)定物價,減少食材的損耗。

在技術上,國家政策一向持支持態(tài)度,在“十四五”期間,我國進一步推動冷鏈設施數(shù)字化的改造,推動冷鏈物流全流程、全要素數(shù)字化的進程,構建全國性、多層級的數(shù)字冷鏈網(wǎng)絡。同時,完善專業(yè)冷鏈物流信息平臺的建設,發(fā)揮數(shù)字化方式強化信息采集、交互服務作用,為冷鏈干線運輸、分撥配送、倉儲服務、冷藏加工等業(yè)務一體化運作提供平臺組織支撐。

此外,更需要企業(yè)開放共享與協(xié)同。筆者認為,技術的問題不難解決,意識才是行業(yè)發(fā)展的關鍵所在。腰部以上的企業(yè)承擔的是推動行業(yè)發(fā)展的使命,有引領行業(yè)走向的責任和義務,只有這些企業(yè)到達了更高的高度,才能讓腰部以下的企業(yè)看到正確的方向。只有他們意識到信息開放,共享的重要性,才能帶領行業(yè)突破信息不對等、信息孤島的壁壘,提升整個行業(yè)的效率。

開放共享

上海絕配柔性供應鏈服務有限公司總經(jīng)理樊清信表示,從過往的經(jīng)驗看,庫存過多是核心問題。冷庫的建設成本是普通倉庫的三倍,工作人員的薪資也比普通倉庫工作人員高出30%左右。以前大家都在談去中心化,核心邏輯是相通的,從消費者往回解構,解構生產(chǎn)計劃、解構種植計劃,要求冷鏈鏈條要有柔性和敏捷性。

“柔性”是冷鏈供應鏈十分重要的關鍵詞。對于冷鏈運輸來說,柔性可能更多的意味著能夠滿足客戶的體量和批次,從原來的一周一班、兩班,變成現(xiàn)在的日配,這就體現(xiàn)了所謂的“柔性”。目前C端市場,無論是一單貨物還是一批貨物,都能在很短的時間內(nèi)送達,反推B端市場,小批量多頻次的需求相同,但行業(yè)沒有那么開放,尤其是在基礎建設還沒有完全建好的情況下,想要每天從上海發(fā)到云南很好滿足,但未必能夠每天都能從西藏發(fā)到上海,只有基建完善,形成生態(tài)系統(tǒng),才能滿足柔性化的前提,否則即使做到了柔性,這部分的高成本也會轉(zhuǎn)嫁到消費者和企業(yè)身上,如果消費者不買單,企業(yè)就很難發(fā)展下去。

協(xié)同推進

令人欣喜的是,國家正在積極完善主干網(wǎng)絡,這就為冷鏈企業(yè)降低庫存提供了可能性。冷庫占據(jù)了冷鏈企業(yè)很大一部分的成本,當基礎設施完善起來,依靠主網(wǎng)絡的配送能力與配送頻率就會得到提升,以此代替部分庫存的占用,并改變冷鏈用戶多分層多庫存的模式,庫存降低了,損耗就變少了,成本也就節(jié)省了下來。

目前也有很多企業(yè)已經(jīng)配備了全國的網(wǎng)絡,但覆蓋的深度、網(wǎng)點的密集程度、配送的能力都各不相同。而當國家主干網(wǎng)絡建立起來,就會重構整個行業(yè),在各個企業(yè)的協(xié)同之下,打造一張真正的全國性質(zhì)的網(wǎng)絡,真正降低全行業(yè)的成本。

在“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道中,“四橫”是指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道,“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個城市群,形成內(nèi)外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡。除了主干網(wǎng)絡的建立,中國國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長張江波曾介紹稱,針對解決中國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費相對分散與冷鏈物流規(guī)?;l(fā)展之間的矛盾,《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》創(chuàng)新性地提出產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設。包括在產(chǎn)地,建設一批產(chǎn)地冷鏈集配中心,推廣“移動冷庫+集配中心(物流園區(qū))”等新模式,提高產(chǎn)地冷鏈設施利用效率和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理水平;在城市,建設一批銷地冷鏈集配中心,集成整合流通加工、區(qū)域分撥、城市配送等功能,優(yōu)化城市冷鏈設施布局。

通過各方協(xié)同推進,我國將有效推動冷鏈物流形成網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)濟效應,拓展冷鏈物流服務網(wǎng)絡,促進冷鏈物流提質(zhì)增效降本,帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增收,支撐城鄉(xiāng)居民消費升級。

因此,在筆者看來,企業(yè)應該跟隨市場和行業(yè)的變化順勢而為,然后砥礪前行。在主干網(wǎng)絡和區(qū)域核心的基礎上,提升配送頻次,遠離核心區(qū)域的地方也能增加配送頻次。

基建完善帶動的不只是信息的透明與供應鏈的柔性化,也能更靈活地適應消費市場的變化。物流的基礎就是基建。商流推動物流發(fā)展,物流促進商業(yè)革新,二者相輔相成,攜手共同發(fā)展。

關鍵詞:

來源:中國水運報
編輯:GY653

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