近年來，冷鏈數(shù)字化程度得到了顯著提升。中國的冷鏈物流行業(yè)進入了向著高質(zhì)量發(fā)展的關鍵階段，隨著信息化和互聯(lián)網(wǎng)+的大浪潮，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)系列新興技術在各個細分產(chǎn)業(yè)和行業(yè)逐漸下沉，冷鏈物流管理也在數(shù)字化的技術下具備了溫度實時監(jiān)控、精準數(shù)據(jù)采集分析、優(yōu)化路徑的高效運營技術能力。

正視缺口

從信息化到數(shù)字化，再從數(shù)字化到數(shù)智化，是企業(yè)智能化發(fā)展的三部曲。我國的大多數(shù)冷鏈企業(yè)處在數(shù)字化或者向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的階段。

(資料圖片僅供參考)

信息化與數(shù)字化階段實現(xiàn)的是對事實的記錄，記錄過往的每個節(jié)點和單據(jù)信息，再將數(shù)據(jù)從線下搬到線上。在該階段，對冷鏈產(chǎn)品的溫度維穩(wěn)、冷庫的利用率提升、冷藏車的配送效率、冷鏈運輸安全都起到了極大的促進作用。

但冷鏈產(chǎn)業(yè)要從數(shù)字化走到智能化階段既要求企業(yè)掌握互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與云計算等技術，對冷鏈物流流通中的各環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，還要打通生產(chǎn)商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的降本增效。

一直以來，區(qū)域資源不平衡的問題困擾著整個冷鏈行業(yè)。在運輸上，車輛從山東到上海，運價處于高位，但從上海到山東，由于運價處于低位，調(diào)車十分困難。車輛與貨物的信息匹配，考驗的不是某家企業(yè)，而是整個行業(yè)協(xié)調(diào)能力。雖然也逐漸開始出現(xiàn)一些地域性的車貨信息匹配平臺，但并不能在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌利用。

資源不平衡的不只有冷鏈運輸。從田間地頭的冷庫到產(chǎn)地的銷庫，體量已經(jīng)逐漸充盈，保鮮技術的升級，讓產(chǎn)品的貨架期越來越長。但信息不打通，就無法合理做到各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)公開透明，上到種植養(yǎng)殖，下到銷地訂單，固步自封。如果產(chǎn)地了解銷地的需求，銷地清楚產(chǎn)地的產(chǎn)量，供需關系就可以得到平衡，穩(wěn)定物價，減少食材的損耗。

在技術上，國家政策一向持支持態(tài)度，在“十四五”期間，我國進一步推動冷鏈設施數(shù)字化的改造，推動冷鏈物流全流程、全要素數(shù)字化的進程，構建全國性、多層級的數(shù)字冷鏈網(wǎng)絡。同時，完善專業(yè)冷鏈物流信息平臺的建設，發(fā)揮數(shù)字化方式強化信息采集、交互服務作用，為冷鏈干線運輸、分撥配送、倉儲服務、冷藏加工等業(yè)務一體化運作提供平臺組織支撐。

此外，更需要企業(yè)開放共享與協(xié)同。筆者認為，技術的問題不難解決，意識才是行業(yè)發(fā)展的關鍵所在。腰部以上的企業(yè)承擔的是推動行業(yè)發(fā)展的使命，有引領行業(yè)走向的責任和義務，只有這些企業(yè)到達了更高的高度，才能讓腰部以下的企業(yè)看到正確的方向。只有他們意識到信息開放，共享的重要性，才能帶領行業(yè)突破信息不對等、信息孤島的壁壘，提升整個行業(yè)的效率。

開放共享

上海絕配柔性供應鏈服務有限公司總經(jīng)理樊清信表示，從過往的經(jīng)驗看，庫存過多是核心問題。冷庫的建設成本是普通倉庫的三倍，工作人員的薪資也比普通倉庫工作人員高出30%左右。以前大家都在談去中心化，核心邏輯是相通的，從消費者往回解構，解構生產(chǎn)計劃、解構種植計劃，要求冷鏈鏈條要有柔性和敏捷性。

“柔性”是冷鏈供應鏈十分重要的關鍵詞。對于冷鏈運輸來說，柔性可能更多的意味著能夠滿足客戶的體量和批次，從原來的一周一班、兩班，變成現(xiàn)在的日配，這就體現(xiàn)了所謂的“柔性”。目前C端市場，無論是一單貨物還是一批貨物，都能在很短的時間內(nèi)送達，反推B端市場，小批量多頻次的需求相同，但行業(yè)沒有那么開放，尤其是在基礎建設還沒有完全建好的情況下，想要每天從上海發(fā)到云南很好滿足，但未必能夠每天都能從西藏發(fā)到上海，只有基建完善，形成生態(tài)系統(tǒng)，才能滿足柔性化的前提，否則即使做到了柔性，這部分的高成本也會轉(zhuǎn)嫁到消費者和企業(yè)身上，如果消費者不買單，企業(yè)就很難發(fā)展下去。

協(xié)同推進

令人欣喜的是，國家正在積極完善主干網(wǎng)絡，這就為冷鏈企業(yè)降低庫存提供了可能性。冷庫占據(jù)了冷鏈企業(yè)很大一部分的成本，當基礎設施完善起來，依靠主網(wǎng)絡的配送能力與配送頻率就會得到提升，以此代替部分庫存的占用，并改變冷鏈用戶多分層多庫存的模式，庫存降低了，損耗就變少了，成本也就節(jié)省了下來。

目前也有很多企業(yè)已經(jīng)配備了全國的網(wǎng)絡，但覆蓋的深度、網(wǎng)點的密集程度、配送的能力都各不相同。而當國家主干網(wǎng)絡建立起來，就會重構整個行業(yè)，在各個企業(yè)的協(xié)同之下，打造一張真正的全國性質(zhì)的網(wǎng)絡，真正降低全行業(yè)的成本。

在“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道中，“四橫”是指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡。除了主干網(wǎng)絡的建立，中國國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長張江波曾介紹稱，針對解決中國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費相對分散與冷鏈物流規(guī)?；l(fā)展之間的矛盾，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》創(chuàng)新性地提出產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設。包括在產(chǎn)地，建設一批產(chǎn)地冷鏈集配中心，推廣“移動冷庫+集配中心（物流園區(qū)）”等新模式，提高產(chǎn)地冷鏈設施利用效率和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理水平；在城市，建設一批銷地冷鏈集配中心，集成整合流通加工、區(qū)域分撥、城市配送等功能，優(yōu)化城市冷鏈設施布局。

通過各方協(xié)同推進，我國將有效推動冷鏈物流形成網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)濟效應，拓展冷鏈物流服務網(wǎng)絡，促進冷鏈物流提質(zhì)增效降本，帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增收，支撐城鄉(xiāng)居民消費升級。

因此，在筆者看來，企業(yè)應該跟隨市場和行業(yè)的變化順勢而為，然后砥礪前行。在主干網(wǎng)絡和區(qū)域核心的基礎上，提升配送頻次，遠離核心區(qū)域的地方也能增加配送頻次。

基建完善帶動的不只是信息的透明與供應鏈的柔性化，也能更靈活地適應消費市場的變化。物流的基礎就是基建。商流推動物流發(fā)展，物流促進商業(yè)革新，二者相輔相成，攜手共同發(fā)展。

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