價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到2.0版，燃油車企似乎都“瘋狂了”。

“既然都掀桌子了，WHO怕WHO ,那就干吧”，一汽豐田某經(jīng)銷商的迎戰(zhàn)“狠話”，極為契合當(dāng)前車市史詩(shī)級(jí)的降價(jià)潮。

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雪鐵龍C6降價(jià)9萬(wàn)元的優(yōu)惠，不再只有湖北籍消費(fèi)者獨(dú)享。蓋世汽車獲悉，廣東某地經(jīng)銷商面向全國(guó)，打出“C6現(xiàn)車優(yōu)惠8.8萬(wàn)元”促銷活動(dòng)。消費(fèi)者購(gòu)車后，只需額外出兩三千運(yùn)費(fèi)即可。

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為清庫(kù)存，為保住份額

在這之前，很難想象，日系品牌也會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)。畢竟幾年前，日系品牌終端價(jià)格還是穩(wěn)得一批，優(yōu)惠個(gè)萬(wàn)把塊都算高的。而現(xiàn)在，“買bZ4X送威馳”“買插混皓影送飛度”“買樓蘭送軒逸”這樣大力度的促銷優(yōu)惠，和“衣服換季大甩賣”異曲同工。

實(shí)際上，從去年開始，日系品牌終端價(jià)格顯露崩盤跡象。豐田、本田終端折扣力度超過萬(wàn)元，經(jīng)銷商門店銷售顧問變得積極，主動(dòng)打電話約看車時(shí)間。銷量方面，2022年，豐田在華銷量十年來(lái)首次下滑，本田、日產(chǎn)降幅超兩位數(shù)。以往需要加價(jià)的雷克薩斯跌下神壇，去年銷量同比下滑19%。

日系品牌在華發(fā)展現(xiàn)狀，是合資品牌的一個(gè)縮影。德系、美系去年在華也是以跌跌不休收尾。一汽-大眾更是被比亞迪奪走中國(guó)乘用車廠商批發(fā)量冠軍。緣由顯而易見，新能源銷量的高速增長(zhǎng)，快速取代燃油車，尤其是對(duì)30萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)的蠶食。過度依賴燃油車的合資品牌首當(dāng)其沖。

雪上加霜的是，今年開局市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，導(dǎo)致產(chǎn)量和終端銷售錯(cuò)配，部分燃油車品牌庫(kù)存爆倉(cāng)，新能源品牌訂單深度不夠。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系已達(dá)到1.9的高位。既是為了應(yīng)對(duì)新能源品牌價(jià)格戰(zhàn)，又為趕在國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)（今年7月將開始實(shí)行國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)行前清庫(kù)存，合資品牌加入價(jià)格戰(zhàn)。

那家C6優(yōu)惠8.8萬(wàn)元的經(jīng)銷店，針對(duì)的是2022年1-5月生產(chǎn)的庫(kù)存車。不止是C6，據(jù)知情人士透露，卡羅拉、雷凌等暢銷車型，在某些地區(qū)也有接近4萬(wàn)的優(yōu)惠，優(yōu)惠后終端起售價(jià)格不到8萬(wàn)元。隨著日系品牌熱銷車型的加入，10萬(wàn)以內(nèi)入門級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)血腥。

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車企加速老車型清庫(kù)，在2020年國(guó)六A實(shí)行前已有過一輪。當(dāng)時(shí)，凱迪拉克等部分品牌也曾“五折清庫(kù)”。但形勢(shì)有所不同，彼時(shí)燃油車尚是主導(dǎo)，合資品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)，清完庫(kù)存后終端售價(jià)很快恢復(fù)穩(wěn)定。而現(xiàn)在，新能源滲透率不斷提升，特斯拉以及國(guó)產(chǎn)品牌勢(shì)起，油電趨于平價(jià)。而合資品牌在新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品處于劣勢(shì)。

眼看著燃油車賣不動(dòng)了，市場(chǎng)份額萎縮至50%以內(nèi)，加上特斯拉、國(guó)產(chǎn)品牌在新能源市場(chǎng)相繼降價(jià)，合資品牌啟動(dòng)保衛(wèi)戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)是吸引消費(fèi)者最為直接有效的武器，德系、日系、美系、法系和韓系等派系全部卷入其中。

頭部合資是為守住30萬(wàn)以內(nèi)主流市場(chǎng)份額，邊緣車企是避免被淘汰。合資品牌的新能源車型降價(jià)更大，只是無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力支撐，降價(jià)后的價(jià)格和國(guó)產(chǎn)競(jìng)品相比也無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。合資品牌想借價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)大新能源產(chǎn)品銷量規(guī)模的目標(biāo)，或許難以實(shí)現(xiàn)。

也是為“自救”

如今，地方政府亦加入補(bǔ)貼戰(zhàn)。這場(chǎng)演變?yōu)檎舐?lián)合的促銷戰(zhàn)，或許會(huì)擾亂下半年乃至后續(xù)品牌的產(chǎn)品定價(jià)。

價(jià)格戰(zhàn)2.0打響的那一刻，也是車企“資金戰(zhàn)”的啟動(dòng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這場(chǎng)消耗戰(zhàn)可能會(huì)持續(xù)到6月底。車企需要更長(zhǎng)的時(shí)間消化庫(kù)存，回籠資金用于日常經(jīng)營(yíng)。而盈利能力欠缺、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力偏低的車企可能會(huì)被拖垮?？粘鰜?lái)的市場(chǎng)份額，將成為其他頭部品牌重點(diǎn)搶奪目標(biāo)。

價(jià)格戰(zhàn)，只是車市淘汰賽加速的導(dǎo)火索而已。當(dāng)前，車市本就處于新一輪淘汰賽漩渦中，燃油車下，新能源上的趨勢(shì)已不可逆。

燃油車份額持續(xù)萎縮，導(dǎo)致合資品牌集體潰敗局面將繼續(xù)。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，隨著電氣化新品大量上市，電氣化程度逐年提高，預(yù)計(jì)2023年電氣化滲透率將超過50%。其中，自主品牌混動(dòng)技術(shù)路線呈多樣化發(fā)展，逐漸成為電氣化增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿Α?/p>

頭部自主和新勢(shì)力也將加速兩極分化。其中，比亞迪銷量和市占率持續(xù)走高，而長(zhǎng)城、上汽等部分頭部自主的首要任務(wù)變成止跌，保住市場(chǎng)份額。新勢(shì)力方面，特斯拉在高端市場(chǎng)一騎絕塵，理想穩(wěn)步向前，其他部分品牌或?qū)⒚媾R生存危機(jī)。若是特斯拉Model 3進(jìn)一步降價(jià)，純電動(dòng)車市場(chǎng)又將再起波瀾，有可能將加速倒下一批。

在價(jià)格戰(zhàn)打響后，沒有車企可獨(dú)善其身。連BBA這樣的豪華品牌，也開啟降價(jià)模式，帶動(dòng)豪華車市場(chǎng)的新一輪洗牌。其中，奧迪最高降幅達(dá)16萬(wàn)元，寶馬降幅超10萬(wàn)元，奔馳最高優(yōu)惠也超10萬(wàn)元。車市價(jià)格似乎正在走向重構(gòu)的趨勢(shì)。

加入價(jià)格戰(zhàn)成為“自救”的重要途徑，因?yàn)橐坏┩．a(chǎn)代價(jià)更大，甚至可能危及生存。車企不僅將丟失市場(chǎng)份額，還將無(wú)法回籠資金維持日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，流失售后客戶。賣車不是一錘子買賣，眾所周知，“售后比賣車更賺錢”。只要撐過這輪惡性競(jìng)爭(zhēng)，虧損的錢總能再掙回來(lái)。

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