羅嶼：崛起東南鐵礦第一港

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黨的二十大報告提出，加快建設交通強國，提升戰(zhàn)略性資源供應保障能力，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。

港口，在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮著重要作用。以建設交通強國為引領，福建持續(xù)建設國際一流強港工程，為更好服務海洋經(jīng)濟強省建設、高水平對外開放提供有力支撐。

羅嶼，湄洲灣中一座四面環(huán)海的小島。12年前，島上僅有一個小漁村，通往陸地唯有乘船。如今，我國東南沿海最大鐵礦石碼頭在這里崛起。

2022年11月17日，記者經(jīng)羅嶼大橋駛向羅嶼島。遠眺湄洲灣，北岸LNG及燃氣電廠氣罐和煙囪林立，南岸石化產(chǎn)業(yè)園清晰可見，沿海岸漸次鋪開。

在羅嶼港采訪，透過福建省首個、全國第六個可滿載靠泊40萬噸鐵礦石船的泊位和全國最大對臺鐵礦石中轉碼頭，記者切身感受到湄洲灣港躍身福建省第三個億噸港口的時代脈絡，體驗到福建加速邁入“大港時代”對構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、提升供應鏈韌性和安全水平的強大助力。

“無中生有”的超級工程

萬里海天，浩瀚無垠。在羅嶼，有一群人見證了羅嶼港從0到1，奔向超大噸位礦石港口的艱辛歷程。

羅嶼港9號泊位，沿著400多米的岸線，4臺50米高橋式抓斗卸船機一字排開，如鋼鐵巨人在藍天下巍然矗立。后方堆場中，一座座鐵礦石小山閃著絲綢般的光澤，配送車輛繁忙穿梭。

水深陸闊、風小潮大、不凍不淤，扼守湄洲灣最深點，羅嶼擁有“鉆石級”建港良址——陸域面積4.67平方公里，深水岸線達4.2公里，水深超過20米。

2009年，在福建省港口資源整合中，湄洲灣港應運而生，下設包括羅嶼在內(nèi)的11個作業(yè)區(qū)和4個作業(yè)點。

當年8月，作為先頭部隊，被借調(diào)來的陳朝陽走進羅嶼島，參加港口開發(fā)前期工作。

他回憶說，2011年5月，成立一年的福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司拿到了打造鐵礦石深水大港的“許可證”，羅嶼港9號、10號泊位工程項目獲國家發(fā)改委立項核準批復。

當時，全國港口布局中，尚無在福建布設鐵礦石碼頭的規(guī)劃。羅嶼提出要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，被稱作“無中生有”的超級工程。

2012年春，羅嶼港正式動工。彼時的海島，在陳朝陽的印象中就是荒涼、冷寂。“所有的物資運輸只能通過渡輪，島上有個樂嶼村，共506戶2200多人，連一條像樣的路都沒有?！标惓栒f，“開始住的是村部，公司成立后，辦公的房子都是租的，只能自己抬著辦公桌、床墊走到住處?！?/p>

拓荒的日子里，夜晚陪伴他的只有呼嘯的海風。一晃十年，當一片灘涂和荒山的海島一步步變?yōu)槌壌a頭，陳朝陽的崗位從項目建設部到工程安全部、再到黨群工作部，他一步也沒有離開羅嶼島，“最美的年華都留在小島上”。

2014年，福建省提出集中力量打造“兩集兩散兩液”核心港區(qū)，湄洲灣北岸與羅源灣可門被定位為以大宗散貨運輸為主的港區(qū)。羅嶼港成為全省港口戰(zhàn)略布局中的關鍵一環(huán)。

在高標準打造精品港區(qū)的理念下，從建設到運營，羅嶼港迎來一次次蝶變。

2016年6月，總長1143米的羅嶼大橋竣工，結束了羅嶼島無陸路交通的歷史，將它與福廈高速、沈海高速、莆永高速等陸上集疏運通道連接。

隨后建成湄洲灣港口鐵路羅嶼支線，讓羅嶼港融入湄洲灣港區(qū)，還可與福廈、京九、浙贛鐵路相接，拓展港口內(nèi)陸腹地。

2018年8月，向莆鐵路羅嶼支線正式開通，滿載2500噸鐵礦石的“和諧號”貨運列車首發(fā)江西。這不僅是羅嶼港通過“海鐵聯(lián)運”方式向內(nèi)地輸送物資的“首秀”，更是打開了“羅嶼港—向莆鐵路”的中西部出海新通道。

2018年9月，羅嶼港9號和10號保稅堆場取得執(zhí)照并投入運營，成為福建省面積最大的大宗散貨露天保稅堆場。

海納百川，港通天下。條件優(yōu)越的超大港口逐步成型，集疏運體系日趨完善，經(jīng)濟腹地加速聯(lián)結……港口經(jīng)濟的要素逐步匯聚，一個蓬勃發(fā)展的新興大港呼之欲出。

暢通鐵礦石“雙循環(huán)”通道

VLOC（超大型礦砂船），目前世界上最大載重40萬噸的礦砂船，長362米、寬65米、高30米，滿載排水量達45萬噸，超過4艘全球最大航母排水量之和。

2021年5月26日，VLOC“遠福?！碧枬M載40萬噸鐵礦石，從巴西馬德拉港漂洋過海而來，靠泊羅嶼港9號泊位，刷新了東南地區(qū)鐵礦石船最大載重噸單船的?？考o錄。

引航員陳國成與其副手張宗榮，是“遠福海”進入湄洲灣的“指揮官”。在湄洲灣港口管理局引航站，陳國成回憶起那次引航仍十分興奮，過程如同與“武林高手”過招。

“那天，在崇武海域的登輪點與‘遠福?！鄷?，我們站在引航船船頭，靜靜感受海浪的節(jié)奏和兩條船的不同律動。”他說，“當感覺小船被頂?shù)阶罡唿c的瞬間，一躍而起，抓住輪船放下的軟梯，一口氣爬上甲板。”在輪船駕駛室完成交接后，陳國成響亮地回答：“Capitan，now I take over（船長，我接過來了）！”

隨后，這個龐然大物在他的指揮下，與7艘拖輪、2艘護航船艇配合駛入湄洲灣，歷經(jīng)4次轉向、5個航段……最終以每秒5厘米的速度，貼攏到羅嶼港9號泊位。

從業(yè)33年，已年過半百的陳國成，仍身手矯健。如今，他是湄洲灣港口管理局引航站站長、高級引航員，帶領著15人的引航員隊伍。而他入行時，站里的專業(yè)引航員，在很長時間內(nèi)只有他一人。

“那時每月只有一兩艘輪船靠泊湄洲灣，載重1萬噸的貨輪都難得一見。”他說，“來一艘船，能高興一個星期。”

這種“高興”，隨湄洲灣港的崛起而頻繁起來。而高光時刻，出現(xiàn)在羅嶼開港后。

由于區(qū)位優(yōu)勢明顯、業(yè)務定位清晰，還在建設中的羅嶼港已吸引全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)者的關注。

福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司董事長吳鼎汕介紹說，港口建設期間，巴西淡水河谷、新加坡繁榮鋼鐵、江西新余鋼鐵、臺灣中鋼集團、中遠海運物流……礦業(yè)巨頭、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商及物流業(yè)翹楚，都聞訊前來考察。

積極接洽之下，剛進入試運行期，羅嶼便有“賓客”登門。2018年10月，希臘籍“天使海利”輪滿載近25.56萬噸鐵礦石靠泊羅嶼港。這是羅嶼港成功首靠巴西淡水河谷公司的25萬噸級外輪，也是其保稅堆場的第一單業(yè)務。

2019年6月底，羅嶼港9號和10號泊位通過竣工驗收，福建省首個40萬噸礦石泊位正式投產(chǎn)。

超大港口建成，大船來了。

當年12月30日，羅嶼港首次成功靠泊滿載巴西淡水河谷30萬噸級礦石船舶?！斑@標志著湄洲灣港區(qū)正式躋身國際超大噸位散雜貨港區(qū)行列?！标悋勺院赖卣f。非常榮幸，他為羅嶼港的“精彩亮相”引航。

此后不到一年半，最大的船來了！2021年5月26日，隨著40萬噸VLOC“遠福?！碧栱樌坎戳_嶼港，陳國成的職業(yè)生涯補上了引航全球最大貨輪這一空白。

陳國成沒想到的是，這以后，40萬噸VLOC接連來了14艘。

隨著湄洲灣港逐步形成“兩岸、三灣、五區(qū)”的格局，2021年，湄洲灣港貨物吞吐量首次突破億噸，成為福建省第三個億噸港口。

“單單10月，就有兩艘40萬噸輪鐵礦船靠泊接卸，這是今年第三次實現(xiàn)‘單月雙靠’?！标悋烧f。短短一年多，40萬噸輪已在羅嶼港形成常規(guī)化靠泊。

巨輪高頻往來，羅嶼港逐漸成為我國東南沿海鐵礦石供應鏈的重要樞紐節(jié)點。

鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的“糧食”，對維護鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全具有“壓艙石”作用。作為鋼鐵大國，近年來中國的鐵礦石外采度長期居高。對全球最大鐵礦石供應商——巴西淡水河谷公司來說，羅嶼港無疑是航運港口的優(yōu)選之一。

“以往淡水河谷的鐵礦船大多在東南亞地區(qū)中轉，選擇靠泊我國北方港口，再轉運至大陸各個省份。”羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說，改從羅嶼“登陸”后，不僅可以縮短海上航程，且羅嶼港有近30萬平方米的保稅堆場，儲運成本大大下降。

“2018年開港試運行以來，我們便與羅嶼港建立了良好的合作關系，發(fā)運量逐年上漲?！比撻}光的市場人員表示，淡水河谷是企業(yè)主要鐵礦石來源之一，而羅嶼港是距離公司最近的中轉碼頭之一。這里的鐵路運輸能力足以保障三鋼閩光的發(fā)運需求?！傲_嶼港已成為最優(yōu)選的運輸通道之一，優(yōu)化了企業(yè)鐵礦石供應鏈，降低了生產(chǎn)運輸及環(huán)保成本?！?/p>

“目前，羅嶼港已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系?！编嵨慕鹫f，通過向莆鐵路和正在建設的興泉鐵路，未來福建、江西、湖南各鋼廠在羅嶼港的鐵礦石運輸量將超過3000萬噸；此外通過水水中轉，業(yè)務范圍還可覆蓋廣東、長江中下游各省份、臺灣中鋼以及日本、韓國等區(qū)域。

2022年前三季度，羅嶼港鐵礦石吞吐量突破1047.13萬噸，同比增長17.41%。

2022年11月6日，隨著V2022102807次列車駛離港區(qū)，羅嶼鐵路支線單日發(fā)運量首次突破7列、作業(yè)量近2萬噸，羅嶼港“海鐵聯(lián)運”能力再上新臺階。

“今年夏秋長江部分流域進入枯水期，中轉困難。我們主動對接鐵路部門增加班列，服務江西、湖南各鋼廠的生產(chǎn)保供需求?！编嵨慕鹫f，爭取明年實現(xiàn)每日鐵路裝車發(fā)運9～10列，進一步滿足省內(nèi)外客戶的保供需求。

向一流散貨大港挺進

“通捷輪，開始作業(yè)！”2019年7月26日，羅嶼港10號泊位，隨著調(diào)度科科長吳智靜一聲令下，裝船機高大的臂架徐徐展開，入料口移動至臺輪“通捷”號船艙上方。堆場中的鐵礦石通過堆取斗輪機、傳送帶，被送入船艙。

裝載完2.75萬噸淡水河谷巴西混合粉后，“通捷”號從羅嶼港出發(fā)，航行72海里抵達臺中港，實現(xiàn)了鐵礦石轉口臺灣“朝發(fā)夕至”。

這是東南地區(qū)港口首次向臺灣中轉鐵礦石，羅嶼港對臺鐵礦石中轉業(yè)務正式啟動。

貨主是臺灣中鋼集團——臺灣地區(qū)最大的鋼鐵企業(yè)，其所需鐵礦石依靠進口。而臺灣地區(qū)的港口受航道水深、碼頭泊位等限制, 大噸位鐵礦石船舶無法直達，且缺少足夠的堆場。

“羅嶼港條件好，堆場大，保稅中轉的物流模式減少了中間環(huán)節(jié)，這些優(yōu)勢成功彌補了他們的短板?！眳侵庆o說，按最大的中轉量10萬噸計算，臺灣中鋼通過羅嶼港鐵礦石保稅中轉業(yè)務，一般在72小時內(nèi)就能完成來回作業(yè)。

12月初，在羅嶼10號泊位，“金海強”輪順利完成7.2萬噸裝船作業(yè)任務，全程用時19小時多，整船作業(yè)效率再提升22.4%，創(chuàng)開港以來裝船效率新高。

“羅嶼相當于一個當天可達、‘隨用隨取’的海上礦山，已成為臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉港口和儲運基地?！编嵨慕鹫f，這項多贏合作開啟了兩岸散貨物流的全新篇章。

受疫情影響，臺灣中鋼方面難以前來實地查看，羅嶼港就通過無人機航拍，以視頻、照片方式定期通報現(xiàn)場作業(yè)和庫存情況；此外羅嶼港還協(xié)助臺灣中鋼將中轉業(yè)務主力船型提升至5萬噸級、7萬噸級和10萬噸級，克服運力瓶頸，提升貨物發(fā)運效率。

貼心服務之下，羅嶼港對臺裝卸船已達平均每月10艘次。今年前10個月，僅臺灣中鋼在羅嶼港的貨物吞吐量就達578.69萬噸。

133.72萬噸、420.22萬噸、688.85萬噸……從2019年到2021年，羅嶼對臺鐵礦石吞吐量連續(xù)3年蟬聯(lián)全國第一，成為全國最大對臺鐵礦石中轉碼頭。今年上半年，羅嶼港對臺直航船舶艘次、鐵礦石中轉接卸量繼續(xù)攀升，同比增長65%、142%。

合作的深度和廣度還在不斷拓展。由于淡水河谷公司有鐵礦石大量存儲于羅嶼保稅堆場中，臺灣中鋼開始向淡水河谷公司采購礦石，從羅嶼港直接發(fā)運。僅今年1至5月，淡水河谷從羅嶼港發(fā)運至臺灣中鋼的鐵礦石數(shù)量已超過去年全年同類型業(yè)務總量的70%以上。

值得一提的是，臺灣中鋼從羅嶼港采購的不僅是鐵礦石原礦，還有混配礦產(chǎn)品。不同品質(zhì)的原礦通過混配形成的混礦成品，是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中的重要原料。

不滿足于單純的碼頭裝卸，羅嶼港正努力通過全方位技術改造增強自身造血功能。混配礦業(yè)務，是羅嶼港蓄力已久的新增長點。

2020年6月10日，羅嶼40萬噸鐵礦石碼頭配套的移動混配系統(tǒng)研發(fā)成功，并順利完成首批次混配礦。該系統(tǒng)能實現(xiàn)混配、裝船、卸船同步作業(yè)，互不影響，大大降低人力和能耗成本，年混配能力可達700萬噸以上。

“未來，我們將繼續(xù)深化與淡水河谷公司的合作，打造東南地區(qū)礦石保稅混配中心?！眳嵌ι钦f。在國內(nèi)，羅嶼港將繼續(xù)織密國內(nèi)物流服務網(wǎng)絡，降低東南地區(qū)外貿(mào)鐵礦石運輸成本。

“東南大宗商品儲運基地”及“對臺綜合運輸通道”，是整個湄洲灣港“十四五”期間的建設主軸，亦是羅嶼港的發(fā)展方向。

“十四五”期間，羅嶼港總投資將達到30億元。今年9月28日，羅嶼港8號30萬噸級散貨泊位，11號、12號2個15萬噸級散貨泊位正式開工建設，預計于2025年投產(chǎn)。屆時，羅嶼港將形成“兩卸三裝五泊聯(lián)動”的整體布局，實現(xiàn)港口吞吐量5000萬噸、堆場面積150萬平方米、靜態(tài)鐵礦石堆存能力2500萬噸的全新規(guī)模，真正邁上國內(nèi)一流散貨大港的舞臺。

關鍵詞： 臺灣中鋼 全球最大