外資卡車(chē)巨頭正以前所未有的速度涌入中國(guó)市場(chǎng)，在這場(chǎng)本土化的競(jìng)賽中，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，誰(shuí)就能占據(jù)搶跑優(yōu)勢(shì)。

近日，梅賽德斯—奔馳第一輛國(guó)產(chǎn)重卡車(chē)型Actros牽引車(chē)正式下線(xiàn)，首批車(chē)輛將于11月初交付，以此為起點(diǎn)，奔馳卡車(chē)率先打響了進(jìn)口重卡本土化的第一槍。

首款奔馳國(guó)產(chǎn)卡車(chē)下線(xiàn)

作為首家在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化的歐洲重卡品牌，梅賽德斯—奔馳第一輛國(guó)產(chǎn)重卡的下線(xiàn)自然備受關(guān)注。

據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)奔馳重卡啟動(dòng)量產(chǎn)后將主要生產(chǎn)兩款重卡車(chē)型，分別為Actros和Actros C。其中，奔馳Actros采用的是奔馳原裝第3代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)+奔馳AMT變速器，而Actros C采用的是福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速器的配置。

談到奔馳要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的原因，福田戴姆勒汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德表示，中國(guó)作為全球最大的重卡市場(chǎng)，擁有非常多樣的用戶(hù)場(chǎng)景和非常大的市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)正向高效、低碳、集約、智能化方向發(fā)展，市場(chǎng)與客戶(hù)對(duì)于物流裝備高端化的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，這是梅賽德斯—奔馳重卡進(jìn)入中國(guó)高端市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)，希望隨著奔馳本土化車(chē)型的投放，能夠真正實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，讓奔馳的產(chǎn)品被更多中國(guó)客戶(hù)使用。

事實(shí)上，早在兩年前，奔馳重卡本土化項(xiàng)目就已正式啟動(dòng)，對(duì)中國(guó)物流客戶(hù)需求及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)工況展開(kāi)了深入分析，錨定了“根植中國(guó)、專(zhuān)屬中國(guó)”的理念，根據(jù)中國(guó)工況特點(diǎn)與客戶(hù)專(zhuān)屬需求，研發(fā)生產(chǎn)高端重卡車(chē)型。2022年，福田戴姆勒建立專(zhuān)屬的梅賽德斯—奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)單元，開(kāi)啟了梅賽德斯—奔馳重卡車(chē)型的本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售。目前，梅賽德斯—奔馳卡車(chē)國(guó)產(chǎn)重卡的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已初具規(guī)模，預(yù)計(jì)今年年底，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋將達(dá)到100家，實(shí)現(xiàn)對(duì)省會(huì)城市和物流樞紐城市的全覆蓋。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒指出，奔馳重卡的本土化生產(chǎn)，預(yù)示著商用車(chē)行業(yè)中外合資合作即將展開(kāi)新的篇章。

外資入華　能否攪動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)格局

在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，外資重卡憑借在舒適性、節(jié)油性等方面具備的突出優(yōu)勢(shì)，在卡車(chē)用戶(hù)群體中有著很強(qiáng)的認(rèn)知度和接受度。

不過(guò)，一直以來(lái)，受限于價(jià)格、配套服務(wù)等因素，進(jìn)口卡車(chē)在中國(guó)重卡市場(chǎng)的占比一直很小，主要面向有中高端用車(chē)需求的小眾市場(chǎng)。“其實(shí)，外資卡車(chē)企業(yè)本土化的目的之一就是降低車(chē)輛價(jià)格，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰向記者表示，“在國(guó)內(nèi)，進(jìn)口卡車(chē)一般用于專(zhuān)業(yè)化程度較高的細(xì)分市場(chǎng)，比如危化品和冷鏈運(yùn)輸以及應(yīng)急救援等領(lǐng)域。而在其他領(lǐng)域，進(jìn)口卡車(chē)的保有量并不大，主要原因是售價(jià)超出了多數(shù)運(yùn)輸從業(yè)者的承受能力。未來(lái)，隨著進(jìn)口卡車(chē)本土化進(jìn)程的加快，與國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的價(jià)格差距將會(huì)逐漸縮小。”

如今，隨著外資品牌本土化步伐的持續(xù)加快，進(jìn)口重卡售價(jià)有望進(jìn)一步下探，這也讓曾經(jīng)看起來(lái)遙不可及的進(jìn)口卡車(chē)有望進(jìn)入“尋常百姓家”。不過(guò)，也有不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)進(jìn)口卡車(chē)本土化的另一種擔(dān)憂(yōu)。

“雖然外資企業(yè)本土化生產(chǎn)后具備諸多優(yōu)勢(shì)，但想要攪動(dòng)國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)格局仍不太容易。”某自主品牌卡車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)口重卡在中國(guó)銷(xiāo)售多年，銷(xiāo)量始終沒(méi)有太大起色，說(shuō)明它們只能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)少部分用戶(hù)的需求，而中國(guó)地域面積廣闊，客戶(hù)需求多種多樣，想要迎合大多數(shù)用戶(hù)的使用習(xí)慣，并不是簡(jiǎn)單通過(guò)本土化就能解決的。”

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，外資卡車(chē)企業(yè)本土化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)頗多，但仍要注意的是，產(chǎn)品只是打開(kāi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，除了要關(guān)注購(gòu)車(chē)成本之外，還要對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品性?xún)r(jià)比、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及用戶(hù)需求有著全面的把控。例如，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，如何結(jié)合中國(guó)的地域特征、運(yùn)輸情況及市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的車(chē)型，都是其需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。此外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)體系的建設(shè)也至關(guān)重要，特別是在市場(chǎng)下行的背景下，外資品牌想要快速打開(kāi)市場(chǎng)，服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是重中之重。綜合來(lái)看，外資卡車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有想象得那么美好。

除此之外，還有不少用戶(hù)提出了“在中國(guó)生產(chǎn)的奔馳重卡，能保證與進(jìn)口奔馳重卡一樣的品質(zhì)嗎?”、“會(huì)不會(huì)花高價(jià)只買(mǎi)個(gè)奔馳標(biāo)?”等質(zhì)疑。

中外高端重卡交鋒　誰(shuí)主沉浮

作為全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于外資卡車(chē)企業(yè)的意義重大，尤其是在我國(guó)商用車(chē)外資股比全面放開(kāi)的推動(dòng)下，國(guó)外卡車(chē)巨頭紛紛將目光匯集于中國(guó)市場(chǎng)，先后在國(guó)內(nèi)投資建廠(chǎng)完成本土化布局。

自2020年外資商用車(chē)股比限制取消以來(lái)，外資卡車(chē)企業(yè)投資國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱情不斷高漲，先是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布在華獨(dú)立運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代商用車(chē)公司，隨后斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳也宣布在華建廠(chǎng)，推行本土化生產(chǎn)。根據(jù)各家企業(yè)披露的計(jì)劃，多數(shù)外資卡車(chē)企業(yè)計(jì)劃在今年年底之前實(shí)現(xiàn)首批本土化高端重卡的投產(chǎn)。

當(dāng)下，中國(guó)重卡市場(chǎng)正處于從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，市場(chǎng)對(duì)物流裝備高端化的需求日益強(qiáng)烈。從國(guó)內(nèi)方面來(lái)看，今年以來(lái)，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、福田歐曼等多家企業(yè)均持續(xù)加大在高端重卡市場(chǎng)的投入力度，一大批全新車(chē)型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風(fēng)天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等，國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的隊(duì)伍不斷壯大。

如今，以奔馳國(guó)產(chǎn)重卡下線(xiàn)為起點(diǎn)，正式拉開(kāi)了國(guó)產(chǎn)重卡與國(guó)外卡車(chē)巨頭正面對(duì)決的序幕。不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，“新四化”浪潮下，自主重卡品牌的產(chǎn)品力、品牌力、渠道力等方面已得到質(zhì)的提升，并且不斷進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品的迭代升級(jí)，已具備一定的能力和底氣向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。未來(lái)，中高端重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌和外資品牌“扎堆”的現(xiàn)象，1～3年內(nèi)國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化。

不過(guò)，無(wú)論自主品牌與進(jìn)口品牌如何博弈，進(jìn)口卡車(chē)本土化生產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)而言顯然利大于弊。鐘渭平表示：“外資卡車(chē)企業(yè)入華，肯定會(huì)帶來(lái)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，進(jìn)口重卡本土化將會(huì)產(chǎn)生‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，對(duì)促進(jìn)我國(guó)卡車(chē)產(chǎn)品迭代升級(jí)有著積極意義。近年來(lái)，我國(guó)重卡行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是有目共睹的，而借著外資重卡企業(yè)本土化的機(jī)會(huì)，也可以讓本土企業(yè)深入學(xué)習(xí)外資企業(yè)科學(xué)的開(kāi)發(fā)流程以及制造工藝，不僅有助于我國(guó)重卡車(chē)型的高端化發(fā)展，也能加快推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。”

關(guān)鍵詞： 梅賽德斯奔馳 國(guó)產(chǎn)重卡 物流運(yùn)輸業(yè) 中國(guó)重卡市場(chǎng)