在汽車行業(yè)內(nèi)，車企與科技公司開展合作早已屢見不鮮。不過，頭部車企與無人機巨頭攜手“攪局”智能汽車“戰(zhàn)場”，仍有新看點。

6月13日，上汽通用五菱與大疆車載全球首款戰(zhàn)略合作車型——2023款KiWi EV正式曝光，這也意味著首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源量產(chǎn)車即將上市。

一邊是“國民神車”的締造者，一邊是創(chuàng)下銷量神話的民用無人機巨頭，此次合作被業(yè)界視為一場強強聯(lián)手，甚至有人調(diào)侃，兩家企業(yè)難不成要聯(lián)手打造“新能源飛行汽車”?公眾對于這樁合作的好奇與期待可見一斑。

瞄準(zhǔn)全場景智能駕駛需求

記者了解到，上汽通用五菱與大疆車載的合作早已有跡可循。3年前，上汽通用五菱就公開了聯(lián)手大疆開發(fā)新車的計劃。在2021上海車展上，上汽通用五菱與大疆對外宣布達成戰(zhàn)略合作，聚焦智能駕駛領(lǐng)域，寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款概念車同步亮相，中文命名為“奇遇·大疆”。

上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，行業(yè)和市場對于汽車智能化的需求越來越強烈，目前市面上的智能駕駛大部分只覆蓋高速公路場景，無法解決用戶城市實際高頻用車難題?；趯ξ磥沓鲂械娜绿剿?，以及消費者對城市高品質(zhì)出行的需求，雙方的這一合作適逢其時。

據(jù)悉，上汽通用五菱與大疆車載的深度戰(zhàn)略合作，并非簡單的零部件采購模式。“雙方資源整合、優(yōu)勢互補，為自動駕駛技術(shù)落地、打造‘人人都能擁有的智能駕駛’提供了強有力的技術(shù)支撐。同時，合作本身也是一種創(chuàng)新，超越了傳統(tǒng)的行業(yè)分類，將為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗，雙方都可以在各自優(yōu)勢的領(lǐng)域發(fā)揮所長。”上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人表示，未來，該公司將根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，考慮在更多車型上配置大疆車載系統(tǒng)。

據(jù)了解，2023款KiWi EV依托大疆車載在傳感器、域控制器、算法、數(shù)據(jù)方面的技術(shù)積累，通過聚焦市區(qū)行車和智能泊車，并配合傳感器合理調(diào)度算力，以場景定義智能駕駛，滿足用戶全場景的智能駕駛需求，特別是常見的城市快速路場景、城區(qū)擁堵場景、多樣化停車場景等駕車、停車場景。該款車在智能駕駛開發(fā)過程中，建立了全套的仿真測試能力，測試案例達到上萬例;同時，建立了完善的開放道路測試體系，累計成功完成超過100萬公里的路試和數(shù)萬次的智能泊車測試。有消息稱，這款A(yù)0級電動汽車起售價或為7.78萬～8.68萬元，續(xù)駛里程305公里。

從“三低”L2自動駕駛起步

“對于大疆來說，能把自己的車載系統(tǒng)配裝到五菱的車型上，不失為向汽車行業(yè)加速滲透的一條捷徑。這也意味著大疆的汽車項目終于落地了，畢竟汽車市場比民用無人機市場要大很多。”汽車行業(yè)分析師邵元駿對記者說。

作為全球民用無人機巨頭，大疆對入局汽車市場籌謀已久。此前，大疆創(chuàng)始人汪滔曾表示，無人機市場即將接近飽和。資料顯示，目前無人機市場增速不斷下滑，未來或?qū)⑹芙煌ǚㄒ?guī)限制，大疆亟待開辟新的賽道以推動業(yè)績進一步增長。

有消息稱，大疆車載項目于2016年立項，僅用一年時間就完成了智能駕駛系統(tǒng)在多個道路場景下的常態(tài)化測試。2021年，大疆推出“大疆車載”品牌，宣布正式進軍智能駕駛業(yè)務(wù)。除此之外，大疆內(nèi)部還孵化出聚焦激光雷達等硬件的覽沃科技(Livox)，其與大疆車載相互獨立運營。目前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團的激光雷達供應(yīng)商。而大疆車載依托大疆多年來的智能系統(tǒng)軟硬件研發(fā)能力和高效供應(yīng)鏈垂直整合優(yōu)勢，專注于智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，向客戶提供不同等級自動駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括硬件方案、軟件方案以及硬件﹢軟件打包方案。

在2021上海車展上，大疆車載展示了自己的智能駕駛系統(tǒng)解決方案：大疆智能駕駛D80/D80+、D130/D130+，以及大疆智能泊車系統(tǒng)P5/P100/P1000。同時，大疆車載方面還強調(diào)：“大疆研發(fā)汽車領(lǐng)域前沿技術(shù)已有多年，車載業(yè)務(wù)做了5年，并不是最新成立的團隊，目前車載BU已有700余人。”2019年，大疆車載智能工廠完成建造并投入使用，專注于視覺感知傳感器、域控制器等自動駕駛核心零部件的制造與檢測，年產(chǎn)能約40萬臺。

據(jù)透露，與其他科技公司高舉高打的做法不同，大疆車載的智能駕駛解決方案特點在于低成本、高性價比，瞄準(zhǔn)L2自動駕駛，并且使用了一部分自研和自產(chǎn)的硬件，包括：單目攝像頭、雙目攝像頭、域控制器和DMS攝像頭。大疆車載的技術(shù)優(yōu)勢在于集中式架構(gòu)，共同中央域控制器、復(fù)用大部分傳感器，在不同解決方案中串聯(lián)多個不同場景的功能。如此一來，大疆車載系統(tǒng)的整體成本更低、更新軟硬件更快，對于規(guī)?；慨a(chǎn)大有裨益。大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地此前曾表示，在L2自動駕駛階段，他們更關(guān)心技術(shù)如何落地、體驗如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下實現(xiàn)更多功能;自動駕駛相關(guān)法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施完善后，才有向L3、L4自動駕駛前進的可能性。

智能化上天到入地的挑戰(zhàn)

隨著汽車“新四化”的深入，電動化、智能化已然成為全球車企乃至跨界市場參與者進行角逐和博弈的焦點，前有寶能、恒大等房地產(chǎn)公司創(chuàng)立汽車品牌，后有百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車，科技公司入局汽車行業(yè)正成為一種風(fēng)潮。

此前，清華大學(xué)教授宋健曾公開表示，當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。在這場重大變革中，科技公司與車企之間是合作和互相促進、合作共贏的關(guān)系。“無論車企還是科技公司，它們最終的目標(biāo)都是最大程度上滿足市場和消費者的需求，最終落腳點是將這些技術(shù)能夠集成在汽車上。”宋健認為。

有行業(yè)人士指出，大疆與華為躋身汽車行業(yè)的方式有些類似，“大疆們”并不打算親自下場造車，而是以自研的智能化解決方案賦能車企。此前，大疆車載首次亮相時也對外明確了其Tier 1(一級供應(yīng)商)的定位，稱向車企提供智能駕駛方案。“科技公司下場造車，自己把握整車的設(shè)計研發(fā)，車型能更適配駕駛系統(tǒng)，因此產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)會很好。相比之下，‘科技公司+車企’模式是把系統(tǒng)應(yīng)用于不同的車型上，面臨適配的問題。未來，大疆車載和五菱的合作成果將隨著新車型推向市場，等待用戶和時間來檢驗。”邵元駿說。

智能駕駛落地，成本與性能將是終端用戶“買賬”與否的重要考量因素。上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人表示，目前，汽車智能化發(fā)展，對車企技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管理等方面的能力提出考驗。上汽通用五菱以用戶需求為導(dǎo)向、以市場為驅(qū)動，不斷加強技術(shù)、生產(chǎn)制造實力，積極創(chuàng)新產(chǎn)品、研發(fā)、采購、制造、營銷業(yè)務(wù)鏈路，打造百萬級新能源汽車平臺，并圍繞平臺建立起新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，探索出以電商、直營為主的全新商業(yè)模式。大疆車載具備智能系統(tǒng)軟硬件研發(fā)能力和高效供應(yīng)鏈垂直整合優(yōu)勢?？梢哉f，雙方都擅長把前沿科技產(chǎn)品和優(yōu)越體驗做到成本友好、普惠用戶。因此，無論是什么形式的合作，推出受消費者歡迎，給行業(yè)帶來啟發(fā)的好產(chǎn)品，才算是成功的合作。

邵元駿認為：“從技術(shù)角度來說，現(xiàn)階段自動駕駛的發(fā)展主要是以感知識別層面為主，即如何讓車輛對環(huán)境形成比較準(zhǔn)確的感知和判斷，才能談后續(xù)的決策操作層面。大疆在民用無人機領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二，感知也是其優(yōu)勢之一，在攝像頭方面積累了算法經(jīng)驗。同時，大疆畢竟長期面向C端用戶，也更加理解終端消費者的需求。”不過，他也表示，與空中相比，道路交通環(huán)境的復(fù)雜程度要高出好幾個數(shù)量級，這對于跨界而來的大疆來說，未嘗不是一種挑戰(zhàn)。

從無人機到自動駕駛，從“上天”到“入地”，大疆已經(jīng)啟程。

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