特斯拉FSD又雙叒叕漲價(jià)了。

日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上宣布，從1月17日起，特斯拉全自動(dòng)駕駛套件Full Self-Driving(FSD)在美國(guó)的價(jià)格將從10000美元上漲至12000美元。當(dāng)有粉絲問(wèn)及特斯拉FSD訂閱產(chǎn)品的價(jià)格時(shí)，馬斯克指出：“當(dāng)FSD廣泛發(fā)布時(shí)，每月的訂閱價(jià)格將會(huì)上漲。”但他沒(méi)有給出具體漲幅。此前，特斯拉沒(méi)有在財(cái)報(bào)中披露有多少消費(fèi)者預(yù)先支付或者訂閱FSD，因此目前尚不清楚此次在美國(guó)市場(chǎng)的漲價(jià)將為特斯拉帶來(lái)多少利潤(rùn)增量。

7年5倍特斯拉漲價(jià)花樣層出

近年來(lái)，F(xiàn)SD應(yīng)該可以算是特斯拉汽車(chē)的靈魂，也是最引以為傲的“賺錢(qián)工具”了。

2014年特斯拉推出Autopolot1.0，功能解鎖費(fèi)用為2500美元，兩年后增強(qiáng)版Autopilot漲價(jià)到5000美元，若想實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛FSD，還需再支付3000美元。2019年，Autopilot功能降到了3000美元，但FSD漲到5000美元。后來(lái)，特斯拉選擇免費(fèi)贈(zèng)送用戶(hù)基礎(chǔ)版Autopilot功能，但FSD要價(jià)7000美元。

2020年7月，特斯拉FSD價(jià)格由7000美元上調(diào)到8000美元，漲價(jià)1000美元;僅僅3個(gè)月后，特斯拉又向美國(guó)一小部分用戶(hù)推送了新版FSDBeta版，此版本可認(rèn)為是FSD2.0版本，價(jià)格上調(diào)2000美元漲到10000美元，漲幅達(dá)到25%。也是在這一次更新后，特斯拉FSD服務(wù)推出訂閱服務(wù)，用戶(hù)可選按月付費(fèi)體驗(yàn)。

再將視線(xiàn)聚焦到今天，特斯拉FSD再一次迎來(lái)漲價(jià)浪潮。從10000美元上漲至12000美元，漲幅高達(dá)20%。相較于2014年剛推出時(shí)的價(jià)格，特斯拉FSD漲價(jià)之迅猛，7年實(shí)現(xiàn)接近5倍增長(zhǎng)。

對(duì)于特斯拉的多次漲價(jià)，北京消費(fèi)者王晨表示可以理解：“不可否認(rèn)，特斯拉FSD技術(shù)確實(shí)在全球領(lǐng)先，馬斯克的個(gè)人品牌也賦予了特斯拉一定的增值空間，它的整體營(yíng)銷(xiāo)策略非常成功，所以漲價(jià)基本在情理之中。此外，馬斯克似乎在培育用戶(hù)習(xí)慣，讓特斯拉的用戶(hù)像蘋(píng)果用戶(hù)一樣形成固定的消費(fèi)模式，習(xí)慣FSD的逐次升級(jí)并持續(xù)為之買(mǎi)單，特斯拉一直以來(lái)確實(shí)是這樣做的。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)可能偏向于終端化，類(lèi)似手機(jī)、平板電腦，屆時(shí)功能解鎖和收費(fèi)模式也會(huì)發(fā)生改變，更傾向于馬斯克所希望的那樣，也會(huì)有更多用戶(hù)愿意為其買(mǎi)單。”

當(dāng)前，特斯拉車(chē)主可以按月訂閱FSD功能，價(jià)格為199美元/月。馬斯克在1月7日的推特中也表示，當(dāng)FSD得以廣泛發(fā)布時(shí)，每月的訂閱價(jià)格還將會(huì)上漲。而FSDBeta版本更新的價(jià)格也會(huì)同時(shí)上漲，具體價(jià)格還未公布。

另一位消費(fèi)者對(duì)此態(tài)度顯然更加中立，北京消費(fèi)者劉浩認(rèn)為，F(xiàn)SD的算法以及決策能力是行業(yè)第一。“在這個(gè)軟件定義智能汽車(chē)的時(shí)代，特斯拉軟件算法的不斷提升可以讓汽車(chē)更加‘成熟’，我個(gè)人認(rèn)為FSD的漲價(jià)是必然的。”他對(duì)記者說(shuō)道，“雖然FSD在美國(guó)本土的V11beta版本號(hào)稱(chēng)可以達(dá)到L4～L5全自動(dòng)駕駛能力，但它也確實(shí)存在許多的問(wèn)題和不足，不能只為了漲價(jià)而一味追求更高級(jí)的技術(shù)，把現(xiàn)有的問(wèn)題解決才是關(guān)鍵。”

硬件一降再降 軟件或成主要利潤(rùn)來(lái)源

“此前特斯拉通過(guò)免費(fèi)為用戶(hù)提供基礎(chǔ)版Autopilt服務(wù)，獲取大量的用戶(hù)駕駛數(shù)據(jù)和環(huán)境信息，用于其自動(dòng)駕駛模式算法的測(cè)試和迭代，再反哺技術(shù)進(jìn)步，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)。這是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也是它頻頻漲價(jià)的底氣。”清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)助理戴一凡指出。

雖然馬斯克在2021年年度股東大會(huì)上曾表示，要讓汽車(chē)的價(jià)格盡可能便宜。但缺芯、成本上漲等諸多現(xiàn)實(shí)難題，特斯拉漲價(jià)似乎是“不得已而為之”。不過(guò)馬斯克也表示：“這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車(chē)的價(jià)格，讓它們更便宜。”

當(dāng)然，漲價(jià)也不是特斯拉一家的“專(zhuān)利”。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，今年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年，且新能源智能汽車(chē)企業(yè)普遍有一定的電池漲價(jià)、芯片供應(yīng)、疫情持續(xù)等壓力，因此大概率其整車(chē)包括其智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)格不會(huì)降低，很可能與以往持平甚至漲價(jià)，尤其在新功能推送時(shí)，也許適當(dāng)追漲一部分銷(xiāo)售價(jià)格。他指出：“目前新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)化系統(tǒng)中電池的性能在其全生命周期中是衰減的，而智能化系統(tǒng)中OTA升級(jí)包括功能、數(shù)據(jù)、版本更新是惟一可大幅度增值的部分，但售后服務(wù)價(jià)格的調(diào)整對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)較為敏感，因此即使調(diào)整，幅度應(yīng)該不會(huì)太大。”

作為用戶(hù)同時(shí)也是市場(chǎng)的觀察者，劉浩認(rèn)為，想要享受更好的技術(shù)，就得支付更多的費(fèi)用。“在ADAS付費(fèi)背景下，全球智能電動(dòng)車(chē)企已經(jīng)進(jìn)行了一場(chǎng)系統(tǒng)性改革，訂閱模式、升級(jí)方式都發(fā)生了巨大變化?？v觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車(chē)企已經(jīng)緊跟步伐，不少車(chē)企根據(jù)自身情況，也或多或少對(duì)價(jià)格進(jìn)行了靈活調(diào)整，至于漲幅如何，那就要看車(chē)企的技術(shù)趨勢(shì)了。例如蔚來(lái)汽車(chē)的NAD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就只有訂閱模式，這樣可以根據(jù)NAD的不斷更新持續(xù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”劉浩說(shuō)。

其他造車(chē)新勢(shì)力也在持續(xù)迭代整車(chē)硬件標(biāo)配，為今后的訂閱模式或者開(kāi)通ADAS系統(tǒng)做足充分準(zhǔn)備。當(dāng)前大部分車(chē)型的后加裝ADAS軟件都會(huì)比前期軟件預(yù)埋成本更高，可以想見(jiàn)，為了促進(jìn)用戶(hù)對(duì)ADAS的接受程度，車(chē)企也有可能會(huì)打折出售甚至免費(fèi)送基準(zhǔn)ADAS系統(tǒng)，這也會(huì)帶來(lái)更大的成本投入。“從這一角度來(lái)看，軟件漲價(jià)或許會(huì)是必然趨勢(shì)，‘羊毛出在羊身上’，車(chē)企終究是要追求投入產(chǎn)出比的。”劉浩補(bǔ)充道，“但就目前形勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛或者全自動(dòng)駕駛的信任程度仍然較低，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)揮溢價(jià)能力還需時(shí)日。”

價(jià)格先于價(jià)值　增值空間有待質(zhì)疑

目前特斯拉在售的四款車(chē)型，Model 3售價(jià)39990美元，Model Y售價(jià)44290美元，Model S售價(jià)89990美元，Model X售價(jià)99990美元。新版FSD 12000美元的售價(jià)幾乎占到了Model 3全車(chē)價(jià)格的30%、Model X全車(chē)價(jià)格的12%。

價(jià)格上去了，但價(jià)值是否相匹配?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為車(chē)輛增值的重要因素了嗎?

曹廣平認(rèn)為，首先特斯拉目前發(fā)布的各種FSD測(cè)試并非是全自動(dòng)駕駛版本，只是局部場(chǎng)景下具有自動(dòng)駕駛功能。其V10版本基本達(dá)到L3+自動(dòng)駕駛水平。“一般來(lái)說(shuō)，智能駕駛系統(tǒng)成本決定其基礎(chǔ)價(jià)格。在此基礎(chǔ)上還有五方面變動(dòng)因素會(huì)影響其價(jià)格：硬件及軟件供應(yīng)商的價(jià)格變動(dòng)、客戶(hù)訂購(gòu)及市場(chǎng)供求關(guān)系變動(dòng)、新增功能或升級(jí)及其成本的變動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素形成營(yíng)銷(xiāo)策略的變動(dòng)、提高營(yíng)收盈利水平。”

曹廣平進(jìn)一步指出，此次價(jià)格變動(dòng)可能主要是為了提高營(yíng)收水平，但其技術(shù)究竟有何進(jìn)展尚未可知。但根據(jù)馬斯克宣布后續(xù)版本仍繼續(xù)在幾方面升級(jí)的承諾，其提高的利潤(rùn)也可能用于支付新功能升級(jí)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。這也從某種角度上符合“特斯拉是用智能化拉動(dòng)其電動(dòng)化”的風(fēng)格。

戴一凡從技術(shù)角度對(duì)技術(shù)賦能電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的增值空間做了解釋?zhuān)?ldquo;隨著軟件定義汽車(chē)概念深入，汽車(chē)軟件的價(jià)格在快速上漲，硬件價(jià)格有所降低。特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，價(jià)格幾經(jīng)下調(diào)，現(xiàn)在基本和國(guó)產(chǎn)家用轎車(chē)相持平。相對(duì)而言，其軟件價(jià)格占比一直在增高，尤其是自動(dòng)駕駛功能。隨著后續(xù)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，從L2走向L3，整個(gè)占比必然也會(huì)增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為未來(lái)車(chē)輛增值的重要因素。”

馬斯克此前在媒體采訪(fǎng)中曾表示，特斯拉將在2022年解決L4自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)尾問(wèn)題。但不久前，特斯拉面對(duì)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)其FSD研發(fā)和技術(shù)的調(diào)查時(shí)，曾告知監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其技術(shù)“僅為一個(gè)L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。在局外人看來(lái)，特斯拉自稱(chēng)L2自動(dòng)駕駛的技術(shù)，卻要收L4水平的價(jià)格，這前后“矛盾”著實(shí)有一些滑稽。

另?yè)?jù)悉，F(xiàn)SD2.0相比于標(biāo)配的Autopilot，只是多了NOA部分功能，自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)輔助變道、高速自動(dòng)上下匝道、智能召喚，且自動(dòng)泊車(chē)車(chē)位識(shí)別率不高，高速下閘道經(jīng)常錯(cuò)過(guò)路口，超車(chē)過(guò)程激進(jìn)等問(wèn)題飽受詬病。作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉FSD還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠“自動(dòng)”。剛更新系統(tǒng)就坐地漲價(jià)，特斯拉的吃相未免有些難看。

王晨認(rèn)為，目前全球大多數(shù)國(guó)家包括中國(guó)還未允許L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)商用化運(yùn)營(yíng)。在這些地區(qū)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的選裝率并不高，更遑論為其增值。在許多用戶(hù)還沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景的時(shí)候，特斯拉的FSD升級(jí)似乎有些多余。

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